Вагон-платформа для крупнотоннажных контейнеров 80-фут

Вагон-платформа модели 13-4147 предназначен для перевозки крупнотоннажных контейнеров по ГОСТ 18477-79 со следующими схемами погрузки:

– четыре контейнера типа 1С или 1СС, или 1СХ;

– три контейнера типа 1С или 1СС, или 1СХ;

– один контейнер типа 1А или 1АА, или 1АХ и два контейнера типа 1С или 1СС, или 1СХ;

– два контейнера типа 1В или 1ВВ, или 1ВХ и один контейнер типа 1С или 1СС, или 1СХ;

– два контейнера типа 1В или 1ВВ, или 1ВХ;

– два контейнера типа 1А или 1АА, или 1АХ;

– два контейнера типа 1С или 1СС, или 1СХ;

– один контейнер типа 1С или 1СС, или 1СХ;

– один контейнер типа 1А или 1АА, или 1АХ.

Платформа эксплуатируется по сети железных дорог колеи 1520 мм Украины, стран СНГ, Грузии, Латвийской, Литовской и Эстонской Республик.

Конструктивные особенности:

– хребтовая балка, как основная несущая часть данного вагона, имеет оптимизированное сечение по всей длине за счет сложной конфигурации и переменной толщины ее элементов;

– лобовые балки платформы сконструированы таким образом, что погрузочная длина превышает длину вагона по лобовым балкам. Это позволяет платформе иметь меньшую длину по осям сцепления автосцепок и, как следствие, уменьшается общая длина состава;

– сдвоенные поперечные балки расположены под углом к хребтовой балке и имеют вырезы в верхних и вертикальных элементах для достижения высоких прочностных характеристик при минимальных показателях тары вагона;

– в наиболее ответственных узлах вагона конструктивно исключены поперечные сварные швы, что увеличивает сопротивляемость циклическим (усталостным) нагрузкам, благоприятно влияет на ресурс рамы и долговечность эксплуатации вагона в целом;

– классическая (плоская, без выступающих элементов) конструкция погрузочной площадки вагона позволяет использовать вилочный автопогрузчик для погрузки и разгрузки платформы в пунктах, не оборудованных краном;

– платформа оснащена пневматическим автоматическим тормозом с раздельным торможением тележек, позволяющим оптимально распределять усилия нажатия колодок на колесные пары каждой тележки в зависимости от загрузки вагона, что обеспечивает надежное торможение при неравномерной загрузке вагона, и повышает безопасность движения.