РусскийАнглиский

Твердотопливные котлы

Спортивные тренажеры

Баннер

Новости

Новости

28.02.17         
           Открытое письмо Премьер-министру Украины Владимиру Гройсману    

           Уважаемый Владимир Борисович!        
В 2017 году, в рамках мероприятий по поддержке отечественного машиностроения, возглавляемое Вами правительство сделало беспрецедентный шаг навстречу Укрзализныце, предоставив разрешение на закупку подвижного состава на общую сумму 16 млрд грн еще до утверждения сводного финансового плана. При этом обязали железнодорожников провести тендеры в январе-феврале текущего года. Такой государственный подход вселял надежду, что, наконец, у отрасли транспортного машиностроения появится шанс получить заказ на внутреннем рынке и избежать сокращения персонала и полного упадка.

Согласно «Программе обновления подвижного состава ПАО «Укрзализныця» и проекта финансового плана на 2017 год, филиалом «Дарницкий вагоноремонтный завод» ПАО «Укрзализныця» 28 января 2017 года было объявлено 8 тендеров на закупку 3000 грузовых вагонов с поставкой до 30 июня 2017 года. Ожидаемая цена закупки указанных тендеров составляла 833 000 грн без НДС за единицу и была ниже себестоимости вагона. В рамках проведенного Укрзализныцей мониторинга цен на подвижной состав, производители предоставляли предложения с реальной рыночной ценой полувагона, с четким ее обоснованием, с учетом того, что поставка вагонов планируется во втором квартале 2017 года.

После объявления тендеров отечественные заводы еще не раз обращали внимание руководства Укрзализныци, на то, что не смогут принять в них участие, если не будет проведена корректировка бюджета закупки грузовых вагонов в сторону увеличения. Заложенное подорожание вагонов по сравнению с ценой поставки полувагонов в адрес ПАО «Укрзализныця» в 4 квартале 2016 составляет 5%, в то время как только стоимость отдельных материалов и комплектующих (комплект литья, металлопрокат и др.) на вагон увеличилась на 30-50% . Кроме того, Укрзализныцей не учтены следующие реальные факторы, повлекшие рост цен на новый подвижной состав по сравнению с октябрем прошлого года, а именно: увеличение согласно постановлению Кабинета Министров Украины минимальной заработной платы в 2 раза, рост курса валют на 4%, стоимости энергоносителей (газ) на 15,5%, рост индекса цен производителей (металлургическое производство) на 15,3%.

Со своей стороны, производители подвижного состава до проведения тендеров предлагали Укрзализныце создать ценовую комиссию и приглашали на предприятия для проведения анализа калькуляций стоимости полувагонов. К сожалению, Укрзализныця отказалась от детального рассмотрения данного вопроса. В результате, при отсутствии реакции Укрзализныци на обращения вагоностроителей, 20 февраля 2017 года, четыре из восьми тендеров общим количеством 1500 вагонов были отменены, так как ни один производитель не подал заявку на участие. Срок подачи предложений по другим четырем тендерам на 1500 вагонов был перенесен на 24 февраля 2017 года. Однако, по той же причине тендеры также были отменены.

21 февраля 2017 года Национальный комитет по промышленному развитию по поручению ПАО «Днепровагонмаш», ПАО «Азовмаш», ОДО «Попаснянский вагоноремонтный завод», ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» обращался с письмом к вице-премьер-министру Украины Владимиру Кистиону по поводу ситуации, которая сложилась с закупкой ПАО «Укрзализныця» грузовых вагонов в 2017 году, в надежде успеть повлиять на ситуацию до отмены тендеров.

Вместе с этим, ПАО «Укрзализныця» размещает информацию (статья от 24 февраля 2017 года на официальном сайте), которая касается экономически обоснованной цены тендерного предложения на новые полувагоны, ссылаясь на экономику их производства на собственных производственных мощностях. Считаем, что указанная Укрзализныцей стоимость полувагона связана с применением при его изготовлении комплектующих, которые были закуплены ранее 2017 года или таких, которые уже были в использовании. Такого подхода при изготовлении новых вагонов украинские вагоностроительные предприятия не могут себе позволить, так как согласно тендерным условиям должны устанавливать только новые комплектующие производства 2017 года.

Выходом из сложившейся ситуации, по нашему мнению, является срочное проведение независимого аудита калькуляций стоимости полувагона на предприятиях ПАО «Укрзализныця» и наших предприятиях под эгидой Министерства экономического развития и торговли Украины, при участии экспертов Национального комитета по промышленному развитию, специалистов Укрзализныци и наших предприятий.

Очевидно, что отказ Укрзализныци от проведения тендеров приведет к простою вагоностроительных предприятий Украины и дальнейшему оттоку квалифицированных кадров, а также повлечет за собой углубление кризиса в отрасли вагоностроения. Кроме того, игнорирование Укрзализныцей поручений Правительства ставит под сомнение выполнение программных показателей по обновлению грузового подвижного состава (закупке в этом году подлежат 9000 грузовых вагонов), ведь несмотря на намерения руководства Укрзализныци обеспечить выполнение показателей силами собственных заводов, вряд ли они будут способны изготовить хотя бы 3000 вагонов за год.

В связи с изложенным, просим Вас, уважаемый Владимир Борисович, дать поручение о срочном проведении независимого аудита калькуляций стоимости полувагона на наших предприятиях и предприятиях ПАО «Укрзализныця» под эгидой Министерства экономического развития и торговли Украины. И по результатам аудита, не позднее 20 марта текущего года, объявить повторные тендеры на закупку грузового подвижного состава. Также считаем целесообразным и просим Вас рассмотреть возможность проведения под Вашим председательством совместного совещания с участием вагоностроительных предприятий Украины и ПАО «Украинська зализныця» по вопросу организации сотрудничества и возможных условий организации новых тендеров на закупку грузовых вагонов.

С уважением,

Председатель правления – директор ПАО «КВСЗ» Анатолий Шабала.

Генеральный директор ПАО «Днепровагонмаш» Олег Корнецкий.

Генеральный директор ПАО «Азовмаш» Гия Ализаев.

И.о. генерального директора ОДО «Попаснянский ВРЗ» Анатолий Нетюхайло.             

 

19.03.15

            Новый думпкар от ПАО "Днепровагонмаш"        
           

            ПАО "Днепровагонмаш" продолжает расширять номенклатуру производимого специализированного подвижного состава. На предприятии спроектирован и построен опытный образец вагона-самосвала (думпкара) модели 31-4154.        
            Вагон-самосвал предназначен для транспортировки и механизированной разгрузки сыпучих и кусковых грузов по сети магистральных железных дорог колеи 1520 мм.        
            При проектировании думпкара конструктора предприятия совместили повышенную прочность и надежность конструкции со снижением массы тары до 26 тонн, увеличением объема кузова до 38 кубометров, грузоподъемностью 68 т.        
            Пневматическая система разгрузки вагона предусматривает наклон кузова на обе стороны от оси пути, а также принудительное возвращение в транспортное положение.        
            Думпкар модели 31-4154 полностью отвечает техническим требованиям, предъявляемым к типу подвижного состава и отличается от вагонов производства других заводов-изготовителей улучшенными технико-экономическими параметрами.

 

10.07.14

            Вагоны ПАО "Днепровагонмаш", в соответствии с пожеланиями заказчиков, могут быть укомплектованы тележками моделей 18-1750 или 18-7055, в которых колесные пары оборудованы буксовыми узлами со сдвоенными цилиндрическими подшипниками. Подшипники имеют гарантированный пробег 800 тыс. км или 8 лет (соответствующие значения показателей подшипников в тележке мод. 18-100 - 300 тыс. км или 3 года).        
            Благодаря применению данного решения сокращаются эксплуатационные затраты на ремонт и, соответственно, повышается доходность вагона.

 

23.06.14

            ПАО "Днепровагонмаш" осваивает новые виды продукции

           

            На предприятии спроектирован и изготовлен опытный образец вагона-цистерны для перевозки светлых нефтепродуктов модели 15-4151. Вагон-цистерна может эксплуатироваться по всей сети железных дорог СНГ и стран Балтии с шириной колеи 1520 мм.
            Основным преимуществом вагона-цистерны является увеличенный диаметр котла до 3200 мм. Объем кузова цистерны -85,5 м куб., грузоподъемность - 66,7 т, масса тары составляет 26,8 т.
            Новая модель платформы имеет конструктивные улучшения, повышающие безопасность эксплуатации.
            Сейчас опытный образец вагона-цистерны проходит серию испытаний.

 

27.03.14

            ФБУ "РС ФЖТ" восстановил действие сертификатов соответствия на полувагоны ПАО "Днепровагонмаш" моделей 12-4102 (глуходонный) и 12-4106 (люковой). Данные вагоны обладают следующими преимуществами:
            - верхние обвязки боковых и торцевых стен выполнены из замкнутого гнутого прямоугольного профиля повышенной жесткости;
            - каркасы торцевых стен усилены третьими горизонтальными полосами;
            - основные несущие элементы рамы, кузова, обшивы выполнены из проката высокого класса прочности;
            - крышки разгрузочных люков полувагона мод. 12-4106 имеют усиленный каркас из стандартных профилей.
            Полувагоны ПАО "Днепровагонмаш" зарекомендовали себя положительно и эксплуатируются крупнейшими операторами и предприятиями стран СНГ.

 

31.10.12

ПАО “Днепровагонмаш” возобновит производство вагона  для битума модели 17-494. Вагон относятся к семейству бункерных вагонов и не имеют прямых аналогов в вагоностроении СНГ.

Конструкция вагона позволяет загружать битум в жидком состоянии при температуре 150-200 градусов Цельсия, разгрузка производится путем опрокидывания бункеров на одну из сторон пути.

      Неоспоримым преимуществом вагона является двойная обшива каркаса бункеров, которая  позволяет подавать пар во внутреннее пространство между обшивами для разогрева битума перед разгрузкой, что обеспечивает его гарантированную выгрузку в холодное время года.

       Ранее поставленные вагоны прошли испытания в реальных условиях эксплуатации и получили положительную оценку специалистов. Результатом стали повторные заказы в текущем году.

 

20.09.12

С сентября 2012 года все тележки грузовых вагонов модели 18-100, производства ПАО "Днепровагонмаш", комплектуются сертифицированными (сертификат ССФЖТ UA.ТМ01.Б.09309) усиленными боковыми рамами по чертежу №578.00.019-0 (разработка ОАО «НПК «Уралвагонзавод»), производства ПАО "Кременчугский сталелитейный завод".

Применение боковой рамы по новому чертежу позволяет увеличить запас ее прочности за счет дополнительных ребер жесткости и увеличенной толщины стенки.

Предложенное разработчиками техническое решение позволит исключить изломы боковых рам тележек вагона при его эксплуатации.

Продукция ПАО "Днепровагонмаш", укомплектованная усиленными боковыми рамами по чертежу №578.00.019-0, полностью соответствует действующим сертификатам ССФЖТ.

 
09 справочная служба воронеж найти адрес по номеру телефона и фамилии телефонный справочник местоположение телефона билайн тут как установить смс перехватчик на свой телефон узнать местоположение человека по мобильному справочник индексов адресов ссылка база ссылка помогите узнать адрес по телефону определение иркутский справочник телефонов москва телефонная база мобильных телефонов программа для определения местонахождение мобильного телефона справочник телефонный справочник караганда 2011 скачать определение местоположения с помощью справочник домашних телефонов старого оскола прослушка мобильных телефонов и перехват смс телефонная база великие луки значение фамилий база данных мобильных телефонов воронежа поиск телефона билайн значение фамилии данилов иркутск телефонная база телефонная база данных москва мгтс пеленгатор на мобильники дайте программу как прочитать смс чужие онлайн перов происхождение фамилии телефонная база жителей мурманск адреса по телефонный справочник 09 чебоксары sitemap