РусскийАнглиский

Твердотопливные котлы

Спортивные тренажеры

Banner

News

News

08.02.2021

АТ «Укрзалізниця» потребує комплексного  реформування і прозорості у прийнятті рішень.

ПрАТ «Дніпровагонмаш» закликає керівництво АТ «Укрзалізниця» не зупиняти реформування  галузі, яка є вагомим мультиплікатором економічного зростання країни в цілому.

ПрАТ «Дніпровагонмаш»,  переконане, що в умовах глобальної економічної  кризи та пандемічних обмежень, реформування й модернізація залізничної галузі є надзвичайно важливим елементом економічного зростання країни.

Механізм  виведення АТ «Укрзалізниця» з критичного стану передбачає  насамперед такі структурні перетворення, як: зменшення монополізації, створення конкурентного середовища на ринку перевезень і рівних умов для всіх його учасників (в т.ч. і доступу до інфраструктури),  оновлення рухомого складу, підтримку вітчизняних вагоно виробників та перевізників, тощо.  І хоча торік, завдяки прийнятим рішенням покращено операційну діяльність, зафіксовано  зменшення дефіциту локомотивів та збільшення швидкості руху вантажних вагонів, однак збитковість галузі та критичний технічний стан  рухомого складу   вимагають швидких, дієвих і конструктивних кроків щодо продовження модернізації галузі і, відповідно, збільшення її рентабельності.

Зокрема, з метою підвищення конкурентоздатності залізничних перевезень, стимулювання попиту на продукцію вітчизняного виробника та мітімізації ризиків виникнення аварійних ситуацій і техногенних катастроф вважаємо за необхідне переглянути чинні технічні аспекти процедур продовження термінів експлуатації вантажних вагонів та правил  їхньої  експлуатації.

Діалог з учасниками ринку, публічне обговорення усіх ініціатив, урахування  кращого міжнародного досвіду та європейських стандартів – основні складові успішної трансформації галузі, спрямовані на ефективний  розвиток національної транспортної системи України та виведення її з багаторічного збиткового піке.

Модернізацію Укрзалізниці, розпочату зі створення вертикально-інтегрованих бізнес-підрозділів щодо пасажирських і вантажних перевезень, розвитку інфраструктури, ремонту та виробництва рухомого складу - з відповідним розмежуванням регуляторних функцій, прозорістю усіх  процедур  і чіткою логістикою -  важливо продовжувати!

Реформи  не сприймають режиму  «стоп-кран».  Зупинившись на тиждень, можемо так і залишитися у форматі стагнації  і розвалу галузі.  Спільними зусиллями нам потрібно продовжити реформування «Укрзалізниці» і вивести стратегічне підприємство на рівень прибутковості.

 25.01.2021

ПрАТ «Дніпровагонмаш» налагодив ефективну співпрацю із провідними аграрними компаніями України
 

Впродовж останніх п’яти років ПрАТ «Дніпровагонмаш» успішно освоює випуск різноманітної сільськогосподарської техніки. За цей короткий період підприємству вдалося зарекомендувати себе, як надійного і відповідального виробника, що дозволило налагодити взаємовигідну співпрацю із багатьма вітчизняними аграрними компаніями. Однією з таких компаній є ТОВ «ТАС Агро».

ПрАТ «Дніпровагонмаш» це потужне підприємство, яке має розвинену проектно-конструкторську базу і великий досвід роботи в машинобудівній галузі. Ми постійно удосконалюємось та розширюємо номенклатуру продукції для аграрної галузі. З впровадженням інноваційних рішень розробляємо нові моделі, які, безумовно, будуть затребувані багатьма вітчизняними аграрними компаніями. Серед останніх доробок:  перевантажувальний бункер-накопичувач для зерна обсягом 30 м3,  борони дискові важкі причіпні шириною 3, 3,8, 4,3 метри,  розкидач органічних добрив тощо. Окрім виробництва підприємство значну увагу приділяє  післяпродажному сервісному обслуговуванні техніки. В разі потреби фахівці ПрАТ "Дніпровагонмаш" оперативно здійснюють заміну необхідних комплектуючих, що дозволить аграріям мінізувати витрати часу в періоди проведення проведення активних польових робіт.

 «Компанія «ТАС Агро» співпрацює з ПрАТ «Дніпровагонмаш» більше п’яти років. За цей період ми отримали від виробника широкий спектр сільськогосподарської техніки: культиватори, пружинні борони, причепи для органічних добрив, перевантажувальні бункери-накопичувачі для зерна (об'ємом 23 м3) і навантажувачі зерна. Всі вироби позитивно зарекомендували себе в ході експлуатації у виробничих підрозділах агрохолдингу, завдяки якості та зручності використання. Адже при виборі техніки ми виходимо з принципів вартості, надійності і ремонтопридатності», — розповів Віктор Белкот, директор з виробництва ТОВ «ТАС Агро».


      

 10.12.2020

Назначен новый Генеральный директор ЧАО «Днепровагонмаш»

Решением наблюдательного совета от 19.11.2020г. новым Генеральным директором ЧАО «Днепровагонмаш» назначен Закирбаев Александр Ренатович.

Олег Юрьевич Корнецкий, ранее занимавший эту должность, покинул компанию в связи с истечением срока действия контракта.

Новому руководителю предстоит реализовать стратегию инновационной модели развития предприятия, а если быть, точнее, осуществить синергию предприятий ЧАО «Днепровагонмаш» и дочернего предприятия МП «Днепродзержинский сталелитейный завод», которая должна укрепить ведущие позиции на рынке грузового вагоностроения и литейных технологий.

ЧАО «Днепровагонмаш» одно из крупнейших предприятий специализирующихся на проектировании и производстве грузовых специализированных, магистральных и промышленных вагонов. За более чем 90-летний опыт работы предприятием освоено производство более 160 моделей подвижного состава с годовой мощностью выпуска продукции до 9 000 вагонов с возможностью изготовления до 5 видов различного подвижного состава одновременно.

Продукция под торговой маркой «Днепровагонмаш» и «Днепродзержинский сталелитейный завод» широко известна многим компаниям транспортно-логистического, горнодобывающего, лесоперерабатывающего, металлургического, машиностроительного, химического и аграрного комплекса, как в Украине, так и за пределами страны.

На «Днепровагонмаш» освоен выпуск вагонов нового поколения с использованием принципиально новых конструкций узлов и технологических решений. С 2018 года предприятие предоставляет услуги деповского и капитального ремонта всех типов грузовых вагонов.

Сегодня оба предприятия интенсивно развиваются, инвестируя в обновление оборудования, и новые технологические разработки.

ЧАО «Днепровагонмаш» знает, что такое трудности и как благодаря профессионализму коллектива их преодолевать. Предприятие уверенно смотрит в будущее, расширяя рынки сбыта и внедряя новаторские методы работы.

 

 04.12.2020

 ПрАТ "Дніпровагонмаш" звернулося до Прем'єр-міністра України щодо ситуації зі курсуванням вживаних вагонів з продовженим строком експлуатації в Україні

 Приватне акціонерне товариство «Дніпровагонмаш» висловлює  глибоку стурбованість діям Державної регуляторної служби України по відношенню до проекту наказу Міністерства інфраструктури «Про затвердження Порядку встановлення заборони експлуатації вантажних вагонів на залізничному транспорті».  

За останні 10 років компаніями-перевізниками, афілійованими з металургійними підприємствами, гірничо-збагачувальними комбінатами, виробниками феросплавів з території суміжних держав простору 1520, завезено більш ніж 20 тисяч вантажних вагонів, які списані в країнах експлуатації з причини вичерпаного строку служби! В перекладі на сьогоднішні ціни Україна не доотримала більше 33 млрд. гривень ВВП, а бюджети різних рівнів більш ніж 11 млрд. грн. податкових надходжень (а це заробітні плати, вчителів, лікарів, військових, пенсії  та інше).

 На сьогоднішній день в Україні працюють в неповного робочого тижня лише 6 вагонобудівних підприємств з 18, що працювали в 2011 році, та й ті на межі повної зупинки. Якщо оперативно не прийняти необхідні для галузі рішення, вже через 3-5 місяців вагонобудівні та інші суміжні підприємства будуть змушені повністю зупинити свою роботу. Певні бізнес структури що сьогодні закуповують вживані вагони у підприємств резидентів Російської федерації, фінансуючи економіку цієї країни і фактично підривають національну безпеку та оборону, а вже завтра залишаться без прибутку самі. Оскільки, основні споживачі продукції цих підприємств заводи з важкого машинобудування.  

 Очевидно що в майбутньому, при повній ліквідації вагонобудівної галузі, потік вживаних вагонів, сталевого литва, матеріалів та комплектуючих з Російської федерації збільшиться в сотні разів, а українські підприємства, і що найголовніше АТ «Укрзалізниця» перейдуть в режим повної залежності від підприємств сусідніх країн.

 Після майже півтора року нарад, зустрічей, конференцій, обговорень, з метою врегулювання ситуації що склалась зі курсуванням вживаних вагонів з продовженим строком експлуатації в Україні, Міністерство інфраструктури України, разом з АТ «Українська залізниця» підприємствами вагонобудівної галузі, компаніями - власниками приватного залізничного рухомого складу, операторами вантажних залізничних перевезень, металургійними підприємствами – виробниками комплектуючих елементів розробило проект Наказу «Про затвердження Порядку встановлення заборони експлуатації вантажних вагонів на залізничному транспорті» (надалі - Проект Наказу). Основною метою зазначеного Проекту Наказу стало досягнення виваженого компромісного рішення, яке буде прийнятним для всіх сторін цього процесу та забезпечить захист інтересів національних товаровиробників галузі.

 Реалізація компромісних заходів запропонованих у проекті наказу Міністерства інфрастурктури націлена не тільки на оновлення парку вантажних вагонів УЗ, а й на відновлення роботи підприємств машинобудівної та суміжних галузей України (а це близько 30 тис. робочих місць + члени їх сімей). Все це, безумовно, позитивно відзначиться на надходженнях до бюджетів усіх рівнів (36,3 млрд. грн. протягом 5 років), зниженню соціальної напруги та економічному відновленні України в цілому.

 Однак, з незрозумілих причин вказаний проект наказу Міністерства інфраструктури України був заблокований Державною регуляторною службою України.

 01 грудня 2020 року, Державною регуляторною службою України було проведено обговорення проекту Наказу нібито з представниками бізнесу щодо доцільності його погодження. Однак, єдиним представником бізнесу на цій нараді було ТОВ «МЕТІНВЕСТХОЛДІНГ».

 Жодного представника вагонобудівних підприємств, підприємств власників рухомого складу, металургійних підприємств, та інших підприємств суміжної галузі на участь у нараді запрошено не було.   

 Такі дії посадових осіб Держаної регуляторної служби України викликають занепокоєння та наштовхують на припущення, щодо можливого обслуговування інтересів певних бізнес структур. Україна вже практично повністю втратила власне авіабудування, суднобудування, на черзі вагонобудівна галузь.   

 Звертаємо увагу, що викладені в проекті наказу Міністерства інфраструктури України положення, направлені не тільки на заборону ввезення вживаних вагонів Російської федерації,  відновлення вагонобудівельної галузі, збереження робочих мість для захисту працівників цих підприємств та їхніх родин, головна ціль наказу – це забезпечення безпеки руху вантажних вагонів що експлуатуються на залізничній колії 1520 в середні країни, а це мільйони людських життів наших громадян. 

 В цей складний для країни період, українські виробники вантажного рухомого складу готові забезпечити потреби ринку новими, інноваційними залізничними вагонами та відновити колишню потужність національного оператора АТ «Українська залізниця». 

 Саме тому, ПрАТ «Дніпровагонмаш»:

1. Категорично не погоджується з суб’єктивною позицією Держаної регуляторної служби України щодо блокування проекту наказу Міністерства інфраструктури «Про затвердження Порядку встановлення заборони експлуатації вантажних вагонів на залізничному транспорті».

2. Вимагає від Кабінету міністрів україни в найкоротший термін забезпечити підписання та введення в дію цього наказу.

Підримка колективу ПрАТ "Дніпровагонмаш" ініціативи щодо локалізації машинобудівної продукції при публічних закупівлях в Україні на рівні Постанови КМУ та Законопроекту №3739

 

 Терміново та важливо! Наступний тиждень – вирішальний для законопроекту про локалізацію! Вже сьогодні відбудеться - погоджувальна нарада щодо подальшої долі документу.
Шановні колеги, партнери та друзі! Колектив ПрАТ"Дніпровагонмаш" повністю підримує ініціативи щодо локалізації машинобудівної продукції при публічних закупівлях в Україні на рівні Постанови КМУ та Законопроекту №3739.

Для нас, питання локалізації - це нагальна потреба для підримання вітчизняного машинобудування та можливість працювати, розвиватись та виробляти конкурентноздатну продукцію, що дає валовий прибуток Державі.
Неприйняття, народними обранцями, Законопроекту №3739 ставить Хрест на будь якій промисловій політиці, а далі й інші галузі промисловості будут знищувати ті, хто вже робить з нашоі країни сировинний придаток. Це лише питання часу.
Ми за розвиток промисловості та машинобудування вцілому! Підпримаємо Постанову КМУ та Законопроект №3739.
Ні, супротиву опонентів: ґрантожерів, лоббістів імпорту, іноземних послів, псевдоекспертів!
Закликаємо, усіх однодумців до консолідованості та активноі позиції щодо реалізація цих ініціатив. І мова не лише про локалізацію – йдеться про промислове майбутнє нашої країни та бізнесу!
Ми за майбутнє Держави Україна з гідним та сильним промисловим комплексом!

 28.02.17         
           Открытое письмо Премьер-министру Украины Владимиру Гройсману    

           Уважаемый Владимир Борисович!        
В 2017 году, в рамках мероприятий по поддержке отечественного машиностроения, возглавляемое Вами правительство сделало беспрецедентный шаг навстречу Укрзализныце, предоставив разрешение на закупку подвижного состава на общую сумму 16 млрд грн еще до утверждения сводного финансового плана. При этом обязали железнодорожников провести тендеры в январе-феврале текущего года. Такой государственный подход вселял надежду, что, наконец, у отрасли транспортного машиностроения появится шанс получить заказ на внутреннем рынке и избежать сокращения персонала и полного упадка.

Согласно «Программе обновления подвижного состава ПАО «Укрзализныця» и проекта финансового плана на 2017 год, филиалом «Дарницкий вагоноремонтный завод» ПАО «Укрзализныця» 28 января 2017 года было объявлено 8 тендеров на закупку 3000 грузовых вагонов с поставкой до 30 июня 2017 года. Ожидаемая цена закупки указанных тендеров составляла 833 000 грн без НДС за единицу и была ниже себестоимости вагона. В рамках проведенного Укрзализныцей мониторинга цен на подвижной состав, производители предоставляли предложения с реальной рыночной ценой полувагона, с четким ее обоснованием, с учетом того, что поставка вагонов планируется во втором квартале 2017 года.

После объявления тендеров отечественные заводы еще не раз обращали внимание руководства Укрзализныци, на то, что не смогут принять в них участие, если не будет проведена корректировка бюджета закупки грузовых вагонов в сторону увеличения. Заложенное подорожание вагонов по сравнению с ценой поставки полувагонов в адрес ПАО «Укрзализныця» в 4 квартале 2016 составляет 5%, в то время как только стоимость отдельных материалов и комплектующих (комплект литья, металлопрокат и др.) на вагон увеличилась на 30-50% . Кроме того, Укрзализныцей не учтены следующие реальные факторы, повлекшие рост цен на новый подвижной состав по сравнению с октябрем прошлого года, а именно: увеличение согласно постановлению Кабинета Министров Украины минимальной заработной платы в 2 раза, рост курса валют на 4%, стоимости энергоносителей (газ) на 15,5%, рост индекса цен производителей (металлургическое производство) на 15,3%.

Со своей стороны, производители подвижного состава до проведения тендеров предлагали Укрзализныце создать ценовую комиссию и приглашали на предприятия для проведения анализа калькуляций стоимости полувагонов. К сожалению, Укрзализныця отказалась от детального рассмотрения данного вопроса. В результате, при отсутствии реакции Укрзализныци на обращения вагоностроителей, 20 февраля 2017 года, четыре из восьми тендеров общим количеством 1500 вагонов были отменены, так как ни один производитель не подал заявку на участие. Срок подачи предложений по другим четырем тендерам на 1500 вагонов был перенесен на 24 февраля 2017 года. Однако, по той же причине тендеры также были отменены.

21 февраля 2017 года Национальный комитет по промышленному развитию по поручению ПАО «Днепровагонмаш», ПАО «Азовмаш», ОДО «Попаснянский вагоноремонтный завод», ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» обращался с письмом к вице-премьер-министру Украины Владимиру Кистиону по поводу ситуации, которая сложилась с закупкой ПАО «Укрзализныця» грузовых вагонов в 2017 году, в надежде успеть повлиять на ситуацию до отмены тендеров.

Вместе с этим, ПАО «Укрзализныця» размещает информацию (статья от 24 февраля 2017 года на официальном сайте), которая касается экономически обоснованной цены тендерного предложения на новые полувагоны, ссылаясь на экономику их производства на собственных производственных мощностях. Считаем, что указанная Укрзализныцей стоимость полувагона связана с применением при его изготовлении комплектующих, которые были закуплены ранее 2017 года или таких, которые уже были в использовании. Такого подхода при изготовлении новых вагонов украинские вагоностроительные предприятия не могут себе позволить, так как согласно тендерным условиям должны устанавливать только новые комплектующие производства 2017 года.

Выходом из сложившейся ситуации, по нашему мнению, является срочное проведение независимого аудита калькуляций стоимости полувагона на предприятиях ПАО «Укрзализныця» и наших предприятиях под эгидой Министерства экономического развития и торговли Украины, при участии экспертов Национального комитета по промышленному развитию, специалистов Укрзализныци и наших предприятий.

Очевидно, что отказ Укрзализныци от проведения тендеров приведет к простою вагоностроительных предприятий Украины и дальнейшему оттоку квалифицированных кадров, а также повлечет за собой углубление кризиса в отрасли вагоностроения. Кроме того, игнорирование Укрзализныцей поручений Правительства ставит под сомнение выполнение программных показателей по обновлению грузового подвижного состава (закупке в этом году подлежат 9000 грузовых вагонов), ведь несмотря на намерения руководства Укрзализныци обеспечить выполнение показателей силами собственных заводов, вряд ли они будут способны изготовить хотя бы 3000 вагонов за год.

В связи с изложенным, просим Вас, уважаемый Владимир Борисович, дать поручение о срочном проведении независимого аудита калькуляций стоимости полувагона на наших предприятиях и предприятиях ПАО «Укрзализныця» под эгидой Министерства экономического развития и торговли Украины. И по результатам аудита, не позднее 20 марта текущего года, объявить повторные тендеры на закупку грузового подвижного состава. Также считаем целесообразным и просим Вас рассмотреть возможность проведения под Вашим председательством совместного совещания с участием вагоностроительных предприятий Украины и ПАО «Украинська зализныця» по вопросу организации сотрудничества и возможных условий организации новых тендеров на закупку грузовых вагонов.

С уважением,

Председатель правления – директор ПАО «КВСЗ» Анатолий Шабала.

Генеральный директор ПАО «Днепровагонмаш» Олег Корнецкий.

Генеральный директор ПАО «Азовмаш» Гия Ализаев.

И.о. генерального директора ОДО «Попаснянский ВРЗ» Анатолий Нетюхайло.             

 

19.03.15

            Новый думпкар от ПАО "Днепровагонмаш"        
           

            ПАО "Днепровагонмаш" продолжает расширять номенклатуру производимого специализированного подвижного состава. На предприятии спроектирован и построен опытный образец вагона-самосвала (думпкара) модели 31-4154.        
            Вагон-самосвал предназначен для транспортировки и механизированной разгрузки сыпучих и кусковых грузов по сети магистральных железных дорог колеи 1520 мм.        
            При проектировании думпкара конструктора предприятия совместили повышенную прочность и надежность конструкции со снижением массы тары до 26 тонн, увеличением объема кузова до 38 кубометров, грузоподъемностью 68 т.        
            Пневматическая система разгрузки вагона предусматривает наклон кузова на обе стороны от оси пути, а также принудительное возвращение в транспортное положение.        
            Думпкар модели 31-4154 полностью отвечает техническим требованиям, предъявляемым к типу подвижного состава и отличается от вагонов производства других заводов-изготовителей улучшенными технико-экономическими параметрами.

 

10.07.14

            Вагоны ПАО "Днепровагонмаш", в соответствии с пожеланиями заказчиков, могут быть укомплектованы тележками моделей 18-1750 или 18-7055, в которых колесные пары оборудованы буксовыми узлами со сдвоенными цилиндрическими подшипниками. Подшипники имеют гарантированный пробег 800 тыс. км или 8 лет (соответствующие значения показателей подшипников в тележке мод. 18-100 - 300 тыс. км или 3 года).        
            Благодаря применению данного решения сокращаются эксплуатационные затраты на ремонт и, соответственно, повышается доходность вагона.

 

23.06.14

            ПАО "Днепровагонмаш" осваивает новые виды продукции

           

            На предприятии спроектирован и изготовлен опытный образец вагона-цистерны для перевозки светлых нефтепродуктов модели 15-4151. Вагон-цистерна может эксплуатироваться по всей сети железных дорог СНГ и стран Балтии с шириной колеи 1520 мм.
            Основным преимуществом вагона-цистерны является увеличенный диаметр котла до 3200 мм. Объем кузова цистерны -85,5 м куб., грузоподъемность - 66,7 т, масса тары составляет 26,8 т.
            Новая модель платформы имеет конструктивные улучшения, повышающие безопасность эксплуатации.
            Сейчас опытный образец вагона-цистерны проходит серию испытаний.

 

27.03.14

            ФБУ "РС ФЖТ" восстановил действие сертификатов соответствия на полувагоны ПАО "Днепровагонмаш" моделей 12-4102 (глуходонный) и 12-4106 (люковой). Данные вагоны обладают следующими преимуществами:
            - верхние обвязки боковых и торцевых стен выполнены из замкнутого гнутого прямоугольного профиля повышенной жесткости;
            - каркасы торцевых стен усилены третьими горизонтальными полосами;
            - основные несущие элементы рамы, кузова, обшивы выполнены из проката высокого класса прочности;
            - крышки разгрузочных люков полувагона мод. 12-4106 имеют усиленный каркас из стандартных профилей.
            Полувагоны ПАО "Днепровагонмаш" зарекомендовали себя положительно и эксплуатируются крупнейшими операторами и предприятиями стран СНГ.

 

31.10.12

ПАО “Днепровагонмаш” возобновит производство вагона  для битума модели 17-494. Вагон относятся к семейству бункерных вагонов и не имеют прямых аналогов в вагоностроении СНГ.

Конструкция вагона позволяет загружать битум в жидком состоянии при температуре 150-200 градусов Цельсия, разгрузка производится путем опрокидывания бункеров на одну из сторон пути.

      Неоспоримым преимуществом вагона является двойная обшива каркаса бункеров, которая  позволяет подавать пар во внутреннее пространство между обшивами для разогрева битума перед разгрузкой, что обеспечивает его гарантированную выгрузку в холодное время года.

       Ранее поставленные вагоны прошли испытания в реальных условиях эксплуатации и получили положительную оценку специалистов. Результатом стали повторные заказы в текущем году.

 

20.09.12

С сентября 2012 года все тележки грузовых вагонов модели 18-100, производства ПАО "Днепровагонмаш", комплектуются сертифицированными (сертификат ССФЖТ UA.ТМ01.Б.09309) усиленными боковыми рамами по чертежу №578.00.019-0 (разработка ОАО «НПК «Уралвагонзавод»), производства ПАО "Кременчугский сталелитейный завод".

Применение боковой рамы по новому чертежу позволяет увеличить запас ее прочности за счет дополнительных ребер жесткости и увеличенной толщины стенки.

Предложенное разработчиками техническое решение позволит исключить изломы боковых рам тележек вагона при его эксплуатации.

Продукция ПАО "Днепровагонмаш", укомплектованная усиленными боковыми рамами по чертежу №578.00.019-0, полностью соответствует действующим сертификатам ССФЖТ.

 
09 справочная служба воронеж найти адрес по номеру телефона и фамилии телефонный справочник местоположение телефона билайн тут как установить смс перехватчик на свой телефон узнать местоположение человека по мобильному справочник индексов адресов ссылка база ссылка помогите узнать адрес по телефону определение иркутский справочник телефонов москва телефонная база мобильных телефонов программа для определения местонахождение мобильного телефона справочник телефонный справочник караганда 2011 скачать определение местоположения с помощью справочник домашних телефонов старого оскола прослушка мобильных телефонов и перехват смс телефонная база великие луки значение фамилий база данных мобильных телефонов воронежа поиск телефона билайн значение фамилии данилов иркутск телефонная база телефонная база данных москва мгтс пеленгатор на мобильники дайте программу как прочитать смс чужие онлайн перов происхождение фамилии телефонная база жителей мурманск адреса по телефонный справочник 09 чебоксары sitemap